第一物流全媒体2月5日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连） 近日，国务院办公厅印发了《关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》将更进一步优化电商仓储通行管理，推展各地从规范城市仓储车辆运营应从，完备通行管理政策，对租车服务车辆等城市仓储车辆给与通行便捷。从政策可以显现出，国家将渐渐给租车车辆通行获取便捷条件，特别是在是对城市生活物流配送车辆获取反对。 随着电商的发展，最后一公里仓储的痛点却最为引人注目。
日前，顺丰于北京发售的“警务厅”式租车车辆引起了热议。那么，针对最后一公里的痛点，企业展开车辆创意，应当给与多元文化还是抨击？最后一公里仓储车辆的多样化，是城市变革的展现出还是城市管理的排挤？ 新形势下最后一公里物流配送的痛点 同城末端仓储的复杂性 ①同城最后一公里仓储不存在多种痛点和管理难题。在电商高速发展和人们消费水平提升的背景下，目前城市仓储夹杂还包括末端租车仓储、店内餐饮仓储以及辈出以蔬菜水果、蛋糕鲜花、药品等本地生活服务仓储的多种类型。
城市社区、商业区、办公区等小批量、多出厂的仓储市场需求快速增长，随之而来同城最后一公里仓储经常出现多种痛点和管理难题。 ②一些租车三轮车不合规，不善管理。在部分租车末端仓储中，由于租车企业不存在大量的加盟管理体制和末端服务的承包经营体制，部分租车企业对末端仓储的电动三轮车不善管理。
虽然各地都根据实际情况实施管理政策，对城市租车车辆实行统一标识，统一管理，统一备案等措施，但末端企业分送揽收员的交通工具依然不存在大量非正规生产厂家的、非法改装成的电动三轮车弥漫租车市场，减少了城市管理部门的可玩性。 ③生活物流领域末端仓储车辆情况简单。
在生活仓储领域，除了以外买仓储居多的两轮电动车外，还有还包括城市跑腿类的同城服务平台的多种标识仓储车辆，而这些以众包在居多的仓储方式，对车辆堪称无法统一和管理。除此之外还包括小区私人蔬果店等日常仓储车辆。因此，在生活物流领域末端仓储车辆简单，且目前国家没对外买等生活物流配送车辆制订统一的管理标准。
末端仓储品类激增 车辆样式五花八门 当前，城市仓储品类的减少，在消费者既执着低时效又执着专业性前提下，对仓储车辆的拒绝大大提升。目前，店内仓储仍以两轮电动车居多，租车仓储则以三轮电动车居多。
除此之外，记者找到，小区也经常出现了多种多样的仓储车辆，如小型封闭式“送菜三轮车”、“送来水果生鲜”等。 某小区物业告诉他记者，每天出入小区的仓储车辆数不胜数，店内车辆和租车车辆虽然成倍较高，但可以通过标识分辨，但有些仓储车辆没标识，也某种程度高频次出入，这让他们很是困惑。
一位小区的水果店老板回应，现在很多小区人都在网上下单，但是像粮油、蔬果类的东西，如果拿小小的两轮电动车无法支撑，一搬到门店都会有小型的简装三轮车车主。有些较为将近的小区就非常简单纸盒，近一点的必须类似的装备纸盒。 末端品类的减少，对车辆拒绝的激增，大量频密的出入小区的车辆，给小区的管理减少了可玩性，也给城市交通减少了开销。 仓储量减小 物流安全隐患减少 随着多样化简单的末端仓储工具的减少，也不存在不少安全隐患。
为了需要在最慢的时间递送最少的量，店内小哥常常不会在一个小小的电动车后摆放两三个店内箱，有的甚至店内箱需要垫过头顶。而租车车辆也是如此，小的租车三轮车不能装得下中小租车件，大件物品则摆放在租车车顶部，在小区较慢穿越中，摇摇欲坠。 对于专人平送来居多的生活跑腿类配送员，一般来说仓储距离都在5公里以上，为了逃离交警的盘查，部分配送员在晚上，将电动车替换成摩托车上路，还不择手段冒着危险闯红灯等。
不少租车员也回应，目前租车单量更加多，每天车主压力较小，租车投递的效率较低，稍不留神也不会沦为交管部门的重点整治对象。 末端仓储车辆创意要多元文化还是抨击？ 末端仓储市场需求不应如何解决问题？ 顺丰近日于北京发售享有驾驶室的大型储物箱四轮电动车，用作无法转入区域的快件自相赠奈何、快件户外操作者不落地、区域转乘、员工睡觉等，来解决问题最后一公里的仓储难题。这种车辆的创意理论上需要减轻快件投递压力，增加租车员的开销，对于小区来说，集中于取送租车也能减低管理压力。
在此次国务院办公厅印发《关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》回应，要增强服务创意，提高租车末端服务能力。希望将推展智能快件箱划入便民服务、民生工程等项目；在国家政策的指导下，希望租车最后一公里通过创意来解决问题痛点，但目前，像顺丰这样的车辆还无法上路，面对着进小区无以，上路无以等问题。
业内涉及人士回应，目前多地还包括租车在内的电动三轮车依然游荡在灰色地带，上路有可能随时被罚。涉及部门不应大力实施末端仓储车辆标准，此外在路权管理和通行停站方面实施一些管理政策，并希望企业末端创意，解决问题最后一公里仓储痛点。
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